De Maritime Booster® is een overdrukketel en wordt gefabriceerd volgens de laatste ontwikkelingen op stook-technisch gebied. In een uitgekiend ketelinterieur vindt de verbranding van de verstoven olie en warmteafgifte aan het ketelwater op optimale wijze plaats. De opgebouwde druk is nog ruim voldoende om de stromingsweerstand van een vrij te vormen rookgaskanaal tot 5 meter te overwinnen. Een uitmonding van rookgasafvoer boven de stuurhut of dekhuis is daarom niet nodig, een directe afvoer door de zij- of achtersteven volstaat.
Omkasting
De plaatstalen omkasting sluit, in pasklare delen, de ketel en het isolatiepakket nauwkeurig in en zorgt voor een snelle opwarming. De plaatstalen omkastingsdelen zijn met ontvetten en fosfateren zorgvuldig voorbehandeld. De poedercoating is bij 200ᴼC gemoffeld. De Maritime Booster® is daardoor beschermd in de meest agressieve omgeving. De frontplaat met regelthermostaat, maximaal thermostaat en mano-thermometer is solide en overzichtelijk uitgevoerd.
Brander
De oliebrander van de Maritime Booster® is speciaal ontworpen voor deze cv ketel en heeft een plaatstalen omkasting in dezelfde kleur als de cv ketel. Deze combinatie maakt de Maritime Booster® tot een uniek geheel. Ook een herkenbare schakel- en beveiligingslogica om te verstuiven, voor te spoelen en te ontsteken behoren tot onze norm. De Maritime Boosters zijn standaard voorzien van een olievoorverwarming voor een optimale verbranding en de nadraaitijd van de ventilator zodat er geen rookgassen achter blijven als mede condens.
De alom gevreesde legionella bacterie gedijt in ‘lauw water in opslag’. Boven de 60°C kan de bacterie niet overleven. Het te laag afstellen of te lang uitstaan van boilers, waarin het water dus niet warm genoeg blijft voor het onschadelijk maken van de bacterie, is dus af te raden. Dat is waarom bij (langdurig) uitstaan van de cv ketel op zeil- en motorjachten een voorraadboiler steeds opnieuw ruim doorgespoeld moet worden. Dit is tevens een reden om te kiezen voor een Maritime Booster® in plaats van een losse cv ketel of boiler.
Bij een tapwatergebruik van 5 liter warm water per minuut duurt het 8 minuten voordat een voorraadboiler van 40 liter éénmaal doorgespoeld is. De Maritime Booster® heeft een warmwaterwarmtewisselaar van 0,2 liter water inhoud en levert met slechts 2,4 seconden doorspoeltijd, doorlopend doorgestroomd heet tapwater. Een veilig gevoel.
Verbruik Electra
De Maritime Booster® vraagt een vermogen van 190 Watt wanneer zij in bedrijf is. Wanneer we de Maritime Booster® op 24 Volt via een sinus omvormer laten draaien heeft deze na één uur 6,77 Amp getrokken. De Maritime Booster® wordt geleverd in 230 Volt uitvoering. Dat 24 Volt veel minder verbruikt dan 230 Volt is uit de lucht gegrepen. Ook met 24 Volt kunnen een circulatiepomp en brander vermogen leveren. Het enige verlies – van nog geen 6% – dat we extra hebben is van de omvormer. Deze is nodig om van 24 Volt naar 230 Volt te gaan.
Een nadeel van 24 Volt branders is dat de brander bij een onderspanning, bij 20 à 22 Volt, door blijft branden. Wanneer bij een onderspanning de cv ketel door blijft branden is er geen goede verhouding meer tussen de lucht en olie omdat het toerental van de elektromotor varieert. Dit heeft tot gevolg dat de cv ketel dichtroet en respectievelijk valt de cv ketel in storing. Wij adviseren een sinus omvormer. Een omvormer zal bij een onderspanning een alarmsignaal afgeven en uit bedrijf gaan zodat het gevaar is geweken.
Het is nu ook mogelijk dat alle modellen van de De Maritime Booster® worden geleverd met een stroombesparende circulatiepomp die het energiezuinige Label A heeft. Deze pomp levert maar liefst een besparing van 30% op, dit in vergelijking tot een traditionele circulatiepomp.
Verbruik Diesel
Vuistregel voor olie gebruik. Uit een liter olie kan 10 KW worden gehaald. Uitgaande van deze vuistregel nemen wij als voorbeeld het verbruik van de Maritime Booster Micro (9,5KW). Indien de buiten temperatuur -10ᴼC is en er een gewenste binnen temperatuur van 20ᴼC wordt gevraagd, zal de MB een verschil van 30ᴼC moeten overbruggen. In deze situatie zal de MB het volledige vermogen moeten gebruiken en dus 1 liter olie per uur nodig hebben. Met een gemiddelde temperatuur in Nederland van 10ᴼC, 1/3 van 30ᴼC, betekent dit een gemiddeld verbruik van 0,33 liter olie per uur.